2011~2019년 경기도의 5등급 경유차 저공해화 사업 추진 결과 미세먼지 등 대기오염물질 배출 삭감 효과와 경제성이 매우 우수한 것으로 나타났다.
경기연구원의 ‘경기도 5등급 경유자동차 저공해화 방안 연구’에 따르면 동기간 대기오염물질 배출 삭감량은 PM10(미세먼지) 4465t, PM2.5(초미세먼지) 4108t, NOx(질소산화물) 3만 254t, VOC(휘발성유기화합물) 5933t에 이른다.
경제적 순편익도 3조 6654억 원에 달해 향후 미세먼지 저감을 위한 노후 경유차에 대한 저공해 조치사업 지속 추진과 관련 예산 확대 필요성이 설득력을 가질 것으로 보인다.
그러나 운행 제한 제도의 복잡성, 사회적 수용성 한계, 보조금 예산 부족은 노후 경유차의 조기 저공해화에 걸림돌이 되고 있다.
주민 수용성을 제대로 고려하지 않은 채 상시 운행제한(LEZ), 비상시 미세먼지 고농도 발령 시 운행 제한, 12~3월 계절 관리 기간 운행 제한 등으로 운행 제한 제도를 복잡하게 운영하고 있는 것이다.
조기 폐차, 저감장치 부착 등 수요에 비해 부족한 예산은 미세먼지 저감을 위한 도민 참여와 경유차 사용 억제에 한계로 작용한다.
5등급 경유차 차주 대상 설문조사에 따르면 저공해 조치 완료자들은 배출가스 저감사업의 문제점으로 ‘지원 보조금이 적어 추가비용 부담’을 가장 크게 지적하고 있다.
다음으로 저감장치 부착 지원 후에도 조기 폐차를 지원하는 연속 지원제도 미실시, 저감장치 성능 및 부착기술 문제로 잔고장 등 차량 이상 발생, 사후 관리 시스템 부족, 생계형 차주에 대한 지원대책 부족 순으로 지적했다.
저공해화 국비를 도와 서울시, 인천시에 배정하는 과정에서 불공정성 문제도 제기됐다.
도의 5등급 차량은 40만여 대로 서울 25만여 대, 인천 11만여 대에 비해 1.6~3.6배 많은데도 저공해화 사업 배정 예산은 올해 기준 도 2622억 원으로 서울 2346억 원과 유사하며, 인천 1200억 원과는 두 배 차이밖에 나지 않는다는 지적이다.
이에 보고서는 도의 민선7기 내 5등급 경유차 조기 저공해 조치 완료와 획기적인 수도권 도로 이동오염원 미세먼지 저감을 위해 ▲2020~2022년 6월 기간 5등급 경유차 저공해화 사업비 총 5363억 원 소요, 1차로 현행 국비, 지방비 매칭 구조를 유지하되 국비 20% 556억 원 확대 건의 ▲참여율 제고를 위해 2개 사업(자부담 경감, 저감장치 부착과 조기폐차) 패키지 연속 지원제 도입, 저공해화사업 및 운행 제한 제도 TV 공익광고 실시 ▲획기적 노후 경유차 억제를 위해 조기 폐차 역점과 자영업 노후 화물차 지원 강화 ▲운행제한 제도는 단순화하는 방향으로 추진하되 2022년까지 현행 3가지로 운영하며, 2023년부터 LEZ으로 통합 또는 LEZ+고농도 병행제 운영 ▲수도권 미세먼지 저감 목표 달성을 위해 운행 제한 적용 차량은 5등급 경유차에서 4등급 경유차로 점진적 확대 ▲한국자동차환경협회에 ‘저공해화 사업 통합 콜센터’ 신설 등의 방안을 제안했다.
강철구 선임연구위원은 “현행 노후 경유차 대상 저공해 조치사업은 인센티브(보조금)와 패널티(운행 제한 및 과태료) 등 제도적 기반이 마련돼있기 때문에 보조금 예산만 추가 확보된다면 조기 달성과 성공 가능성을 높일 수 있다”고 말했다.
